Самолеты Лебедева

                                  Введение

   Во время Первой мировой войны русская авиация была вооружена в основном
французскими самолетами "Фарман", "Вуазен", "Ньюпор", которые покупались за
границей или строились по лицензии на русских авиазаводах. Двухместный
разведчик "Лебедь-XII" стал одним из немногих серийных самолетов
отечественной конструкции.
   Многие русские конструкторы (В.Слесарев, Я.Гаккель, В.Савельев и др.)
разрабатывали оригнальные самолеты. Однако дальше опытного образца дело,
как правило, не шло. Лишь немногим удалось создать удачные конструкции,
строившиеся серийно и принятые на вооружение русской армии: четырехмоторный
бомбардировщик "Илья Муромец" Игоря Сикорского, летающие лодки Дмитрия
Григоровича, самолеты Анатра и др. К таковым можно отнести и разведчик
"Лебедь"-XII, выпускавшийся серийно на заводе В.А.Лебедева в Петрограде в
1916-1918 гг. За два года изготовлено более 200 самолетов этого типа,
поступавших на вооружении Русской армии, а после революции - РККВФ. Кроме
"12-го", завод В.А.Лебедева выпустил за годы своего существования сотни
самолетов других типов: разведчиков, бомбардировщиков, летающих лодок.

                       Ранние самолеты завода Лебедева

   Все опытные и серийные аэропланы, выпускавшиеся "Акционерным обществом
воздухоплавания В.А.Лебедева" в 1914-1918 гг. имели название "Лебедь" с
номерами от I до ХХIV. Достоверных сведений о первых шести типах нет,
скорее всего, это были копии иностранных самолетов.
[pic]
                                "Лебедь"-VII


                                    [pic]
   Выпущен заводом Лебедева в начале декабря 1914 г. Одностоечный биплан,
копия английского самолета "Сопвич Таблоид" образца 1913 г., с мотором
"Гном" 80 л.с. Построен в нескольких экземплярах, часть из которых
поступила на фронт для войсковых испытаний. Два самолета "Лебедь"-VII
получил 21-й корпусной авиаотряд (као) в декабре 1914 г.
                                    [pic]

                      Один из "Таблоидов" 21-го отряда.
   В конце того же месяца командиру 21-го као поступил запрос от шефа
русской авиации Великого Князя Александра Михайловича относительно
пригодности "Лебедя-седьмого" для боевой работы. Такая поспешность была
вызвана необходимостью наладить производство пригодного для войны самолета
на отечественных заводах, поскольку авиатехники в русской армии
катастрофически не хватало, а зарубежные поставки шли из рук вон плохо.
   Военный летчик 21-го као поручик Верницкий, летавший на самолете "Лебедь"-
VII, указал в отчете, что "летать приходилось мало и полеты не раскрыли
всех возможностей самолета. И все же при равной скорости с Мораном "Лебедь"-
VII имеет лучший обзор, спуск на нем легче. Однако как одноместный он
нежелателен для военных целей". [Для сравнения: изначально "Таблоид" был
двухместным, но англичане пришли к прямо противоположному выводу
относительно одноместных "скаутов". Правда, "Сопвичей" построили совсем
немного, а основным типом стал "Бристоль". Прим.ред.] По-видимому, эта
оценка стала причиной отказа от серийной постройки "Лебедя"-VII и
оставшиеся экземпляры поступили в Гатчинскую авиашколу, где использовались
до начала 1917 г. Одна из последних "семерок" (зав. № 53, школьный № 1)
была поломана при посадке поручиком Циргиладзе 5 февраля 1917 г.
                                    [pic]

                  Поручик Верницкий перед своим "Лебедем".
   Два самолета "Лебедь"-VII оставались на вооружении 21-го као до мая 1915
г. Поручик Верницкий совершил на них более 30 воздушных разведок на фронте
6-го армейского корпуса. Самая длительная составила 2 ч 30 мин (2 апреля).
Позже оба самолета были сданы в тыловой авиапарк для ремонта.
   Весной 1915 г. один "Лебедь"-VII находился на вооружении Гродненского
крепостного авиаотряда. На нем летал военный летчик поручик Семенов. Еще
один такой аппарат поступил в 7-й истребительный авиаотряд в декабре 1916
г. для тренировочных полетов, но в конце месяца его разбил на посадке
прапорщик Янченко. Аппарпт отправили для ремонта в тыл.
[pic]
                                "Лебедь"-VIII


                                    [pic]
   Попытка усовершенствовать "Лебедь"-VII путем установки двухстоечной
коробки крыльев с элеронами только на верхнем крыле. Чуть позже шасси
заменили на новое, более современной конструкции без противокапотажных
полозов. Кроме того, существенно увеличены размеры кабины для размещения
рядом с пилотом наблюдателя. Новая модификация, получившая обозначение
"Лебедь"-VIII, не принесла ожидаемого эффекта: грузоподъемность не
повысилась, а летные качества ухудшились. Построено два экземпляра этого
типа.
[pic]
                                 "Лебедь"-IХ
   5 июля 1915 г. вблизи крепости Ковна у фольварка Стара-Буда совершил
вынужденную посадку из-за неисправности мотора немецкий самолет, оставшийся
неповрежденным и поступивший позже в 27-й као. При ночном перелете аэроплан
был подломан и отправлен в ремонт на завод Лебедева. После ремонта в начале
1916 г. самолет купило Военное ведомство под названием "Лебедь-IХ". Это был
разведчик LVG c мотором "Мерседес" 120 л.с.
[pic]
                          "Лебедь"-Х ("Лебедь" №10)


                                    [pic]

                     "Лебедь"-10 в варианте разведчика.
   Работа над этим самолетом началась в 1915 г. Это была оригинальная
конструкция, предусматривающая двойное применение. К фюзеляжу прикреплялись
два варианта коробки плоскостей. При установке так называемых "малых
крыльев" получался одностоечный полутораплан, который надлежало
использовать как истребитель. Его верхнее крыло площадью 16 кв.м имело
элероны, а нижнее крыло площадью 13 кв.м - нет. При установке так
называемых "больших крыльев" получался аппарат обычной бипланной схемы.
Крылья его при равном размахе имели почти одинаковую площадь: верхнее 20;
нижнее - 19,4 кв.м. Бипланная коробка была двухстоечной, с элеронами только
на верхнем крыле. Этот вариант позиционировался как разведчик.
                                    [pic]

         "Лебедь"-10 в варианте истребителя. В кабине - В.А.Лебедев.
   Прототип (зав. № 101) с двигателем "Рон" 80 л.с. был построен в конце
1915 г. и весной 1916 г. прошел испытания. Предусматривалась установка
одного пулемета, однако самолет остался без вооружения. Машину испытывал
сам В.А.Лебедев. Летные качества обоих вариантов оказались невысокими и от
серийного производства пришлось отказаться. Позже прототип удалось
"пристроить" за 9500 рублей 26 января 1917 г. 8 февраля того же года он был
принялт в казну. В июле Лебедь-Х передали в Гатчинскую авиашколу.
[pic]
                                "Монокок №11"


                                    [pic]
   Попытка переделать известную французскую гоночную машину "Депердюссен-
Монокок" в одноместный истребитель с двигателем "Гном" 100 л.с. и
синхронным пулеметом. Проектная скорость 180 км/час и вооружение делали
этот самолет весьма перспективным для русской авиации, испытывавшей острый
дефицит всех типов самолетов и особенно -истребителей. Самолет строился в
первом квартале 1916 г., неплохо летал, но пулемет на нем установлен не был
и Военное ведомство отказалось от заказа на серийную постройку.
                                    [pic]
   В январе 1917 г. Лебедеву удалось продать прототип "Монокока" (зав. №
401) казне за 9500 рублей. В июне того же года аэроплан поступил в
Гатчинскую авиашколу. Согласно технической описи, по которой аппарат был
принят на баланс школы, "Монокок №11" имел мотор "Гном-Моносупап" 100 л.с.
(зав. № 5556) и пропеллер типа "Интеграл" № 8470. Машина комплектовалась